Les dimensions réduites, la simplicité et la polyvalence d'utilisation du logiciel de gestion des essais et de la simulation routière, combinées à la précision de la mesure pendant les essais permettent de satisfaire au mieux les conditions les plus diverses d'utilisation, du diagnostic en atelier à la réalisation de solutions sophistiquées dans des centres de développement et de préparation. La simulation des conditions de route pouvant être obtenues sur le banc avec la répétition des résultats obtenus ont toujours été considérées comme les principaux objectifs dans le développement du banc. Les méthodes utilisées ont fait l'objet d'un affinement constant au fil des années, qui permet de garantir la certitude d'une fiabilité totale des tests effectués et des résultats obtenus.

L'utilisation de freins à courants de Foucault (puissance de freinage théorique de plus de 500 ch par essieu) permet d'effectuer des essais dynamiques, tels que:

• Essais de durée
• Procédures de régénération des filtres à particules
• Essai de consommation de carburant
• Recherche et développement sur le véhicule
• Vérifications fonctionnelles sur le véhicule et contrôle de la qualité

La fiabilité mécanique du banc est certifiée, elle dérive de l'utilisation de tolérances particulièrement réduites dans les phases de fabrication et du choix de composants de haute qualité. Ceci permet par exemple de réduire au minimum l'entretien programmé également en termes de composants qui gèrent le raccordement hydraulique des essieux dans la version HLS®: D'autres types d'interconnexion, contrairement au système HLS®, nécessitent un entretien fréquent qui comporte le remplacement des pièces mécaniques de transmission sujettes à l'usure.

La version dotée du système HLS® (Hydraulic Link System) (Hydraulic Link System) permet de raccorder hydrauliquement les essieux afin de déterminer la même vitesse de rotation : cette solution permet de réaliser en toute sécurité des tests sur les véhicules qui ne pourraient autrement pas être vérifiés, tels que les véhicules à traction intégrale équipés de systèmes électroniques ou mécaniques à répartition non proportionnelle du couple moteur entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Il est également possible de tester des véhicules à traction sur un seul essieu avec le transfert de la motricité à l'essieu mené au moyen du système hydraulique HLS®. Cette fonction permet de simuler une situation sur route et d'éviter l'intervention des systèmes électroniques de contrôle de traction, stabilité et freinage, qui rendrait le test impossible.

DYNORACE est le seul banc qui permet d'activer et de désactiver le raccordement des essieux grâce au système hydraulique HLS® : cette solution permet d'effectuer des tests aussi bien avec des essieux joints (lien actif) que de manière plus traditionnelle avec des essieux séparés, dans les cas où le raccordement n'est pas nécessaire ou pourrait même être nuisible.

Le choix d'opter pour un système hydraulique de dérivation industrielle plutôt que des dispositifs de raccordement différents (courroies dentées ou arbres de transmission) garantit une sécurité maximale dans les phases d'essai ainsi que des valeurs élevées de couple transmissible, même dans le cas d'un nombre de tours élevé des rouleaux. La solution adoptée permet également d'utiliser des rouleaux de faible diamètre afin de structurer le banc avec des dimensions d'encombrement réduites, ce qui augmente la sécurité par rapport à des bancs à un seul rouleau et limite les entretiens qui s'y rapportent.

Tous les bancs de la ligne auto DYNORACE sont mécaniquement conçus pour s'adapter à toutes les conditions de charge avec une capacité de 2 500 kg par essieu, et ils sont équipés d'un système pneumatique de levage du véhicule et de blocage des rouleaux. Un motoréducteur très puissant permet également de déplacer le banc afin de varier son empattement.

La partie électrique et électronique de la gestion du fonctionnement du banc est commune à toutes les versions et elle est contenue dans une armoire électrique située sur la machine, tandis que la gestion et le contrôle logiciel s'effectuent par ordinateur. Les données acquises pendant l'essai peuvent être intégrées par des paramètres additionnels mis à disposition par des accessoires tels qu'un système d'acquisition des données analogique et un kit de mesure de la valeur lambda large bande à deux canaux séparés.

Le ventilateur centrifuge, est un autre accessoire important qui permet d'éviter des situations d'augmentation de la température de l'air d'admission et de surchauffe du moteur pouvant conduire à des relevés incorrects de la puissance du véhicule testé. Le ventilateur peut être relié à un inverseur qui met en liaison la vitesse de l'air à celle du véhicule testé, afin de mieux simuler les conditions de la route.

Les valeurs sont mesurées et insérées aux données relevées par une station barométrique intégrée conformément aux normes suivantes : DIN 70020, EGW 80/1269, ISO 1585, SAE J1349, JIS D1001

EN OPTION